回复有些让人意外。

“无图化目前处于内测阶段，核心功能还只是处于能用阶段，真正成熟的技术要到明年才能够实现，在能用与好用之间，尉来决定等到好用时期才会大力推广。”

这与前几天李响高调宣布l系列量价齐升时有着鲜明的对比，不过也被部分媒体解读为暗讽菊花的遥遥领先。

三款增式程车型的亮相，套娃式的产品组合，覆盖30万元至40万元区间，l系列在完成全系产能爬坡之后，于今年三月份首次实现单月销量破两万辆。

而从尉来q1季度的财报来看，l系列仅仅一季度的收入就高达1879亿元，车辆销售收入高达1833亿元，毛利率回到20的健康水平。

尉来的增程式，从一款车型打天下，到三款车型的完美组合，率先在尉来体系里完成了产品矩阵的设计，也完成了增程式车型的第一阶段。

接下来的l系列将会进入到沉淀阶段，优化车型以及持续的研发投入，为用户提供更为优质的产品以及服务。

一至四月份，l系列整体交付超过78万辆，让市场为之侧目。

完美的开局，让增程式被各大车企嘲笑的技术路线成长为一线车企的利润支撑，堪称是教科书级别的表现。

而与l系列的高歌猛进对比的则是另一家高端增程式品牌，赛力斯鸿图的表现则深陷低谷，处于上市以下艰难求变期，两者表现天壤之别。

一至四月份，在三巨头降价战略之下，鸿图的销量受到了致命的打击，四个月累计交付仅仅只有162万辆了，与l系列有近五倍的差距。

x5被毛豆y全方面位阻击，分流了大量的客户群体，而高端的x7，全新版本的l6与l9，几乎就是为x7量身定做的狙击手，在空间，配置和设计理念上更符合家庭用户的期待，进一步挤压了鸿图的生存空间。

过度依赖菊花光环，当产品力出现短板时，菊花的光环效应会迅速减退，同时，三月底菊花再度重申不造车，并限制品牌标识使用的作法，在短期内也引发了市场困惑，进一步影响了消费者的信心。

不过菊花的基本盘还在，他们只要守住品牌粉丝这个群体，就不愁销量，唯一需要改变的就是提升产品品质，新款的x7将于年内推出，就是赛力斯反击的开始。

同为现象级民族企，尉来在一季度气势如虹，任何企业在舆论上也很难占据尉来的高地，如果不是因为四月份i的冰淇淋事件受到波及，尉来的今年堪称无敌。

i冰淇淋事件，虽被部分媒体以及企业引导至尉来，一定程度上造成了一定的影响，但尉来光速的公关策略，利用公关事件给予品牌正面导向的宣传模式以及实实在在的好处，是福是祸谁都说不清楚。

当然，最为关键是现在的消费者相较于以往要清醒了很多，当舆论引导“网爆”某品牌之时，如今的吃瓜群众不再是跟以往那样一股脑儿的冲击，而是会有自己的判断。

“对菊花的应对策略，也算是初显成效了。”

“只要不落入对手的节奏，咱们就是永远处于领先地位。”

在技术路线上，分管l系列的李响与余大嘴算是盟友，两者都是增程式的鼓吹者，共同对抗纯正电路线的质疑，但主导

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