流量下滑严重。

而尉来app的下架，更是对于依赖尉来渠道的iev给予了致命性的打击，i之从前单月平均售价超过4000辆，直接腰斩至五月份整体交付仅仅只有2071辆。

对于iev而言，这种恐怖式的销量腰斩预期将会持续到今年年底，甚至更久，因为尉来已经给出了明确的答复，那就是在三季度结束之前，不会重新上架iev。

尉来这么做表现上的理由是冰淇淋事件对于尉来品牌的伤害，毕竟受影响的尉来在公关投入上也是耗费巨资，这一点宝马以及尉驰动力根本无可辩驳。

但深层次的因素，还是基于尉驰动力话语权的争夺。

在尉驰动力以及i品牌上，尉来更多的是扮演一名“销售员”的角色，具体的运营以及品牌战略都掌握在宝马手里，实际上的话语权有限。

这一次如果由尉来来主导i的沪市车展，与尉来共用一家车展策划公司，显然是不可能出现这种歧视行为的，这也是檀锦程最为恼火的地方。

从一名消费者的角度，无论那两名销售是基于什么原因选择歧视性的分发，有意还是无意的都已经不重要了，这种吃饭砸锅的行为，本就为人不喜。

后续的甩锅行为，在企业公关当中虽然也属于正常行为，但在事态完全失控的情况下还如此操作，就有些抽象了。

尉来一方面在“迫于”舆论压力之下下架iev，另一方面推出同样面向女性用户群体的核弹级产品，向宝马展示自己的肌肉，意图增加自己在尉驰动力的话语权。

老实说，i在电动化以及本土化之后，销量上升的情况下，无论是对宝马还是尉来，都是一个极好的补充，小众但有稳定的用户基础以及品牌影响力，在当前的市场格局当中，属于是最为稳定的。

所谓的细分市场冠军，其实就是如此，这种闷声发大财的业务，是很多企业生存的根本。

“byd这波被打击得太惨了，他们的核心区域被尉来捅了一刀，这股价下跌什么时候才是个头啊。”

进入到六月份，当各大车企公布其单月销量之后，byd股价又是一个连续三个交易日的下跌，三日累积跌幅超过6，从二月份至今，迪子市值已经累积蒸发接近1800亿元。

反之的是尉来在四月末正式实施高送转之后，虽然因为不是热点的原因，整体表现也一般，但整个五月份依旧拿下了接近于8增长。

万亿级的市值，8的股价增长可不是一个小数字。

“檀老板狠起来，真是嘎嘎乱杀啊，这种现象级的产品，真的是把a0级市场给干翻了。”

星愿的技术亮点，哪怕是之于迪子，也是领先优势明显的，而五菱，长城，奇瑞等等车企的产品力更是无法与之对比，偏偏星愿的上市，与一向热衷于年初搞事的尉来，体现出完全不同的风格。

以往的尉来，新车上市多多少少都会开个发布会的，在发布会上公布技术亮点以及预售价格，随后开启预售，这是尉来一贯以来的产品流程。

而星愿呢？仅仅只是檀锦程本人在接受采访时宣布星愿的推出以及上市时间，对外也仅仅表示这是一款a0级轿车，想要知道具体信息，要去工信部的官网上找。

而星

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