到最低，各种糊弄，之后再想办法退出。

“说得也是，不过现在没补贴了，市场回归到正轨之后，日子就没那么好过了。”

这一年以来看似风光的檀锦程有多忙，压力有多大，只有家里人知道，别的不说，从前看起来面容比较年轻的檀老板，今年面相上就发生很大变化了，这就是压力所致。

没有了补贴，除了要提升销量，更要注重利润，钱可以少赚，但不能不赚，不然车子也卖不下去。

“是啊，去年才是刚刚开始呢，今年要更难一些，所以我们做起来还是要谨慎一些。”

价格战持续了一年，不仅没有熄火，反而有愈演愈烈的迹象，byd开年第一天就把秦系列的起售价下调至798万元，今天特斯拉也有降价的消息，后轮驱动版的焕新版毛豆3，已经有降价传闻了。

这消息大概率是真的，且更大概率就是特斯拉自己放出来的，来试探一下市场的反应。

去年是尉来率先发动起价格战，byd与特斯拉立马跟进，今年是byd，特斯拉已经有跟进传闻，摆在尉来面前的无论是直接下调价格或者是利用优惠变相的降价，都是必须的。

但是价格战带来的问题也很多，那就是成本问题，一分钱一分货的道理大家都懂，大打价格战带来的就是汽车质量的问题，当价格下调之后，部分企业就习惯了在一些看不到的地方偷工减料，以保证利润。

三巨头走的都是垂直整合路线，随着尉来半导体芯片的量产，尉来的垂直整合程度已经达到75了，成本优势明显，但一直这么打下去就压力重重。

毕竟子公司也有自己的kpi与生存需求，不可能无条件的支持汽车整车。

同样需要做成本优化，某些零部件方面也会给予一些替代，但是在檀锦程的要求下，三电系统之类的核心部件绝对要对得起价格，不能在安全问题上出事儿。

“我们要走的是科技普路线，利润下降是逃不掉的，但是平衡也要做好。”

他倒也没有雷布斯喊的那么夸张，只需要5的毛利率，这纯纯扯蛋，但是在走量车型上，把毛利率下调是可以的，按照尉来内部的计划，如星途系列这类走量的车型，最终毛利率可以下调至10左右。

如果市场更加的激烈，为了保证市场份额，降到10以下也不是不可以，以一款售价十万元的车型计算，一辆车毛利率赚个七八千，一万的，配合上销量利润还是比较可观的。

目前包括星途s01，星河p1以及星愿在内的走量车型，都有一定的降价空间，尤其是混合动力车型的星河p1，降价空间还是比较大的。

众所周知的，混合动力车型要比纯电车型便宜，秦系列798万元的起售价，针对的也是混合动力车型，byd的纯电车型十万元以下的，也仅有海鸥这么一款。

在纯电大众消费市场上，尉来还是优势明显的。

“那你们今年的销量预期是多少？”

问这话的是老岳丈，如今老岳丈一家人也都搬到甬城来生活了，跟檀锦程一大家子同住一个小区，同他们一起过来的还有顾燕柠一家，倒也不孤单。

几家老小平常关系还不错，吃了晚饭一起跳跳广场舞，在全面放开之后偶尔也一起

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