速度，股价多少对于现在的巨量引擎来说，其实并不重要，加速回笼资金，做好过冬的准备，才是当下的战略。

国内卷价格，卷技术，海外赚利润，收缩投资，回笼资金，将是今后五年尉来的战略。

话说回来，尉来2024年度海外的业务发展得很是不错，全球范围内6287万辆的销量，跃居国内出口第三，占据着尉来整体销量的125。

就利润率而言，海外市场确实是可以，只要做好服务，国内看不上的车子在海外都能够卖得很好，就连知豆这种在部分市场都颇受欢迎。

国内车企目前都在猛干出口，也算是体验到了当年跨国车企的乐趣，不过想要加大销量，在海外建厂，实现本土化，成是必备之举，目前尉来已经有在巴西建厂的计划了。

有些投资是避免不了的，整个2024年度，哪怕是一再收缩，尉来也有不少投资，除了必要的研发投入加大之外，像是甬城，庐州等地的工厂，三期，四期项目也在如期投入。

另外，尉来还建了几条赛道，自打小米进圈之后，从前公众不在意的赛道也被搞得卷了起来，跑了多少圈速成了车企攀比点之一，真是够够的。

冬季的漠河冬测，尉来都做了很多年了，其他车企也是如此，但没几家去刻意宣传，而小米则不然，雷布斯带着一众高管去漠河搞了次直播，把这项目给炒热了。

一些明明是私下里正常进行的项目，在行业里也算是常规操作，被他们这一搞，其他企业就必须被迫增加公关费用，同样跟着去宣传一把。

实际上在檀锦程看来，这些边边角角的营销没有太大的意义，把造车透明化，看似是对用户的尊重，但其实并没有什么卵用，反倒是增加了行业成本。

用户需要的是安全，舒适又具有性价比的交通工具，而不是一些虚头巴脑的东西，同处一个行业，檀锦程也算是见识到了雷布斯的营销实力了。

都说他的营销能力很强，但比起雷布斯来说，确实是不够看的，不过檀锦程并不羡慕这些，从年底开始，su7的负面新闻就越来越多了。

这些负面新闻当中，多数是车辆的质量以及售后问题，一月份小米召回了31万辆汽车，原因是智能泊车的缺陷问题，全年卖出去135万辆的小米汽车，在新车开始就召回了31万辆，在流量的加持下负面影响还是很大的。

除了车辆质量问题，涉及到小米汽车最大问题就是用户的投诉了，按照一月份一名汽车博主的说法，其在2024年5月20日锁单的小米su7，后取消并重新锁单。

当时客服告知其可申请360天延期，然而在一月份，又被告知必须在一周之内支付尾款，否则订单作废，最终其订单被取消且定金不退，引发了关于交付流程的争议。

说实话，从消费者思维来看待这个问题，檀锦程是有些不理解的，5月20日锁单，到一月份还没有交付，半年的交付周期都要去等，市面上又不是没有同款车型可替代。

时至今日，檀锦程愈发觉得流量这把双刃剑的厉害了，享受流量红利的同时，就必须承受流量带来的伤害，当负面舆情积累到一定地步，出事也就是早晚的。

这也是檀锦程计划大笔减持其股票的原因之一，大手笔

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