味着搭载二代电池的车型，续航标称可以直接往一千公里以上去标，而且是在不增加电池包体积和重量的前提下。

消息传到德系三大巨头，奔驰、宝马、奥迪，全球采购负责人的邮件几乎同时蜂鸣。

奔驰的采购总监在邮件里回了一句：“我们去年还在犹豫是不是该压价，现在答案出来了：不是压价，是抢产能。”

宝马的电池供应链团队连夜召开视频会，屏幕上投出的是两份对比表格，左边是三星sdi和catl目前能提供的下一代电池方案，右边是银河能源一代玄武电池的实测数据。

左边的每一项指标几乎全线落后于右边，更不用说跟二代电池比了。

奥迪的反应更直接：负责电动化转型的副总裁在内部群里发了一句简短的话，“要么拿到玄武电池，要么电动化战略重写。”

亚洲这边更是风起云涌。

丰田的电池研发部门在拿到二代玄武电池的技术预览后，沉默了很长时间。

他们花了数年时间押注固态电池，投入了巨额研发资金，组建了庞大的研发团队，一直认为这条路是丰田在电动化时代弯道超车的王牌。

但玄武电池二代的几项指标，直接把他们还在实验室里打磨的固态电池原型比了下去。

量产时间表更是被甩开了代差，这边已经在发邀请函开全球采购会了，他们研发的固态电池还在工程验证阶段。

现代起亚集团的电池采购团队把目标拆分成了两步：短期抢一代降价产能，中期锁定二代产能。

两步都必须拿下，泡菜国本土的lg新能源和sk on虽然也在拼命追赶，但技术差距摆在那里，短期内根本无法弥合。

但对于catl来说，二代玄武电池的出现，并不完全是好消息。

曾群坐在闽东总部的办公室里，面前摊着那份打印出来的技术预览，已经翻来覆去看了好几遍。

办公室很安静，安静得仿佛能听见远处产线隐约传来的机械臂运转声。

他的手指无意识地捻着纸张边缘，把边角捻出了细小的毛刺。

从玄武电池横空出世到现在，catl的处境一直在变，但没有一天是好过的。

玄武电池刚出来的时候，还有人抱着侥幸心理，觉得新技术量产成本高、良率爬坡慢、客户接受需要时间，catl还有喘息窗口。

结果银河能源用超乎想象的速度把玄武电池推到了量产阶段，良率爬坡的速度也让业内大跌眼镜。

紧接着byd率先上车，然后是x米su7火爆上市，玄武电池的市场教育效应以令人窒息的速度蔓延开来。

catl的股价一路承压，市场份额虽然在总量上还维持着，但明眼人都看得出来，高端电池的市场定价权已经被玄武电池拿走了，catl守住的是更看重成本控制的中低端市场。

靠着给玄武电池做代工，catl勉强稳住了现金流和产线利用率。

但代工这件事本身就是一把双刃剑，代工量越大，意味着越多的客户在使用玄武电池而不是catl自己的电池方案；代工量越小，产线开工率不够，折旧和固定成本就会侵蚀利润。

曾群比任何人都清楚，这条钢丝走不了

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！