。"老张师傅画着结构图，"不仅齿轮数量增加，而且换档机构也要重新设计。"

"最大的难题是什么？"

"齿轮的设计和加工。"老张师傅说，"5档变速箱需要15个齿轮，每个齿轮的参数都要精确计算。而且加工精度要求很高，误差不能超过002毫米。"

"我们的设备能达到这个精度吗？"

"现有设备勉强可以，但效率很低，废品率也高。"老张师傅说，"如果有数控机床就好了，精度高效率也高。"

这又回到了数控机床的问题上。看来引进先进加工设备不仅是技术升级的需要，也是产品开发的必要条件。

车身设计由小刘负责。相比发动机和变速箱，车身设计相对简单，但也有不少技术要点。

"小货车的车身强度要求很高。"小刘说，"载重15吨，加上车身自重，对车架的强度是个考验。"

"怎么保证强度？"

"主要是车架的设计。"小刘拿出设计图纸，"采用双梁式车架，主梁用厚壁方钢管，横梁用槽钢。这样既保证了强度，又控制了重量。"

"货厢呢？"

"货厢用2毫米厚的钢板制作，四周加强筋。既保证了载重能力，又考虑了防锈防腐。"

驾驶室设计是另一个重点。现在的货车驾驶室普遍简陋，司机工作条件很差。

"我们的驾驶室要做得舒适一些。"小刘说，"座椅用弹簧减震，方向盘可调节，还要有储物空间。"

"成本会增加多少？"

"大概300元左右，但用户体验会好很多。"

除了技术设计，项目组还要考虑生产制造的问题。

"小货车的生产线怎么安排？"郑昊问道。

"可以与四轮车共用一部分设备。"王家祥说，"发动机、变速箱、后桥等部件可以在现有车间生产。车身焊装需要新建一个车间。"

"投资多少？"

"新建车间和设备大概需要80万元。"王家祥算了一下，"如果月产100台，一年就能收回投资。"

项目推进过程中，也遇到了一些困难。

最大的困难是关键零部件的供应。小货车对零部件的质量要求更高，现有供应商的产品不完全满足要求。

"制动系统是个问题。"王家祥说，"小货车载重大，对制动性能要求高，现在的制动器不够用。"

"那怎么办？"

"需要重新设计制动系统，采用液压助力制动。"王家祥说，"但我们没有这个技术，需要外协。"

"轮胎也是问题。"老张师傅说，"小货车需要载重轮胎，规格与农用车不同，需要重新采购。"

这些问题都需要时间和资源来解决。郑昊意识到，小货车项目比预想的复杂，但也更有价值。

"困难是有的，但我们必须克服。"郑昊在项目组会议上说，"小货车项目对我们的长远发展很重要，大家一定要全力以赴。"

为了加快项目进度，郑昊决定加大投入。

"项目组人员增加到15人，研发经费增加到50万元。"郑昊说，"同时聘请外部专家作为技术顾问。"

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