球范围内品牌认知度很高，特别是在北美和欧洲市场。

捷豹的估值较高，大约在十亿美元左右，优势在于品牌溢价能力强，技术实力雄厚；劣势在于价格高，且捷豹目前与路虎同属一家母公司，如果要收购捷豹，可能需要一并考虑路虎的归属问题。”

“第四个，保时捷，这个家喻户晓的跑车品牌在1980年便迎来首次年度亏损，管理层曾计划停产经典 911车型，1981年新 ceo上任后才逐步扭转颓势。

如今，保时捷正处于复苏期，受经营压力的影响，掌控该汽车品牌的保时捷-皮耶希家族有很大可能性引入大额外部资本。”

“第五个，美国的克莱斯勒，它的优点是体量规模最大化，该公司曾在1979年濒临破产，靠美国政府 15亿美元担保贷款才续命，1983年刚靠 k型车和初代大捷龙 pv扭亏为盈，全年净利润仅 2亿美元，市值仍处于历史底部，股权高度分散。

目前克莱斯勒市值约 18-25亿美元，25-30亿美元即可完成全资收购，若仅拿下第一大股东地位，10亿美元以内即可实现控股。

作为底特律三大巨头之一，拥有全美成熟的经销商网络、完整的乘用车+商用车产品线，体量规模远超捷豹、保时捷，符合国际汽车大品牌的定位。”

“通用、福特等市值较高，基本处于一两百亿美元的市值，想要收购代价太大，而且美国公会势力极强，外资收购政治阻力极大。

丰田、本田等日系品牌，如今都已进入盈利上升期，估值不低，且日本企业交叉持股结构复杂，外资几乎无法实现控股。

至于法拉利，1969年菲亚特已持股 50，创始人恩佐法拉利目前仍在世，不会出售核心控制权，收购门槛极高。”

林浩然一边听着，一边翻看着资料。

“罗孚、阿尔法&183;罗密欧、捷豹、路虎、保时捷、克莱斯勒、g、i……”他低声重复念一遍这几个汽车品牌的名字。

“大众、奔驰、宝马、奥迪这些品牌呢？”他抬头看向崔子龙，问道。

“这些品牌经营基本面健康，最重要的是本土股权与政策壁垒极强，外资基本不可能拿到控股权，且收购性价比远低于上面这些品牌，即便老板您真的想要从这些品牌中选择一个来收购，也是买得起、难掌控、增值空间有限！

如果老板您一定要布局德系品牌，我建议您可以不谋求控制权，而是通过收购一部分股份，然后以香江资本身份洽谈亚泰地区的总代理、合资生产权，获取渠道红利，远比收购股权的投入产出比高得多！”

显然，崔子龙昨晚到今天上午，他已经做足了充分的准备。

听完崔子龙的分析之后，林浩然不禁思索起来。

如今，国际汽车大品牌，基本集中在欧洲、美国以及日本这些地方，至于香江、南洋，根本没有拿得出手的汽车品牌。

香江是国际金融中心，是贸易枢纽，但制造业尤其是重工业，从来不是它的强项，因此从未发展出完整的自主整车工业，所以连一个汽车品牌都没有。

至于南洋，虽然各国有一定的工业基础，可如今整个南洋汽车产业基本处于日系、欧美系产业转移初期，定

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