第369章 我敬仰许总！

诚如保时捷y前期大肆宣传纽北测试圈速。

结果「全球最速量产电车」的称呼还没捂热，就被odel给夺走。

而odel这个位置还没坐热。

璀璨u9就杀出来了。

更滑稽的是，odel这边前脚刚上德国《uooorundpor（汽车与运动）》

和美国oorrend（汽车趋势），标题里全是「击败y」「最快电动车」「特斯拉冲击纽北」这种字眼，特斯拉车主俱乐部论坛里一群股东兼车主更是高潮到不行，仿佛特斯拉已经把保时捷祖传的纽北招牌摘了下来。

然而。

一台来自华夏的四电机磷酸铁锂电车横空出世，把其踹到了帖子版面的第二名。

马斯克脸都绿了。

盯着这台车，久久不愿言语。

没一会。

莎拉&183;奥布莱恩拉了个紧急视频会议。

加州这边是深夜，而纽北工程团队那边已经是白天，屏幕上几张脸都不太好看，特斯拉欧洲工程团队总工程师丹尼尔&183;韦伯神色紧绷，旁边两个悬架工程师低头还翻着ipd上的车载视频截帧，也不知道是真在琢磨，还是不愿面对尴尬，总之谁也没先开口。

最后还是莎拉这个宣发负责人张口问道：「elon，这辆车为何第一天在纽北就这么快？」

接着又追问了一句：「他们的底盘数据是怎么做到的？四电机加磷酸铁锂，车重至少两吨往上，73个弯居然没崩？」

你问我—我特么问谁？？

闻言。

马斯克眼前一黑。

他满腹的难以置信，愣是给憋了回去。

随即只能思索起这台车曝光的全部参数。

磷酸铁锂这条路线特斯拉不是没试过，早在与松下深度绑定nc（镍钻铝）路线之前，马斯克的团队做过磷酸铁锂的前期评估，结论很明确能量密度不够。

：

松下18650nc电芯能做到250/g以上，而当时市面上的磷酸铁锂电芯只有110到120/g，差距接近一倍。

同样装一个85度电的电池包，磷酸铁锂版本要比nc重出将近200公斤。对于一台追求极致加速和操控的性能车来说，200公斤就是地狱。

日本电池产业和美国车企的技术默契，同时建立在这套「高镍一高能量密度一轻量化一高性能」的链条上。

何况这玩意还四个电机。

又不是水多加面，面多加水那么简单。

类似911g3这类燃油车在纽北刷圈，恨不得把车重压到14吨以下。

重了近600—800公斤，整个赛道悬挂系统有多难调不用多说了。

这说明星辰对磷酸铁锂的开发，已经达到了一种很多人难以想像的地步。

而他们对底盘悬挂系统的理解，也在奋起直追，经验直逼老牌的美欧巨头车企。

仔细一想，这有点像恐怖故事！！

到底是华夏新能源产业突然开了挂，还是松下拉了？

马斯克考虑再三，决定等明天打通电话给松下社长津

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