“哈哈，说得也是；王叔请吧，我带您过去看看。”

新能源汽车如今的市场环境，当然需要竞争。

但真要说不需要竞争也说得过去，说白了现在的新能源汽车市场其实就是一个b2b的市场，面对以终端客户为主的c端市场销量少得根本不值一提。

一年卖个几百辆，有什么好竞争的？

而b端的zf采购那一块，其竞争更多的是看背景，就像是甬城市这边一样，别说是埃安s要更便宜一些了，哪怕是埃安s比秦要贵一些，甬城市也是以选择埃安s为主的。

同理，在深城的byd也是如此。

这种是没道理可讲的，竞标的时候你得去，但其实在竞标之前你就已经知道结果了，需要竞争的也无非是那些中立城市而已。

这个跟c端市场竞争完全不同，更便宜的埃安s自然是优势更加明显的，但其实也就那么回事儿。

终端市场上的那些竞争手段，放在以b端为主的zf采购部门根本是行不通的。

船夫哥多少有些庆幸，这是市场留给byd秦的机会。

如果是燃油车，两者性能相当的a级轿车同时期上线，那对埃安s的比亚迪秦根本没有任何机会。

“哎，说起来我这两年也算是流年不利，我原本以为咱们的秦是同级别无敌手的。”

“有个对手不是更好吗？垄断只会让一家企业失去进取之心啊。”

crv，rav4为什么在今年突然就卖不动了，除了日系品牌这些年遇到的各种各样问题之外，本质上还是他们垄断的太长时间，好日子过久了。

尤其是crv，好几代车型在国内都没有任何的竞争对手，不管怎样的负面口碑对它的销量都没有影响。

没办法，消费者没得选。

这两年的情况可就不同了，不仅仅有悦驰a1穷追猛打，德系合资以及其他的自主品牌一个个的冒头崛起，情况自然就不一样了。

尉来汽车的展区，围着的人较之byd还要多一些。

两年一届的帝都国际车展，作为北方地区最大的汽车展览会，今年的主题是创新跨越，全球首发的车型就有120台之多，byd秦之前开过一场新车发布会，但亮相车展还是第一次。

尉来帝都车展是没有新车首发的，不过值得一提的是，这次亮相车展的全系列在门店里都可以直接订购的。

“这是什么？”

如同檀锦程去byd展区一样，船夫哥的到来同样引发现场的一阵骚乱。

不过船夫哥显然被现场的一副二维码广告牌给吸引住了。

“哈哈，这是我们给尉来做的app，要不要试一下？”

app购车，放在后世是很常见的，但是放在2012年，那可是破天荒的头一遭，哪怕一直以高科技著称的特斯拉这会儿可都没有app呢。

高端品牌无法走zf采购路线，在新能源汽车还不能普及的年代，销量肯定是无法提上去的。

檀锦程对于es6一年的销量预期是300辆左右，但是同样的也希望尉来能够卖得更多一些，传统营销手法的同时，加上app或者能够增加一些es6的销量。

走精品小

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