属性，属于小众的综合体app，这一类小众的app实际上目前市面上已经很多了，例如像是某乎，豆瓣，某红书等等。

此外还有像银行类app也是如此，它们本身除了服务功能之外，也在向媒体与社交等功能拓展，例如招行的app社区里就进驻了很多专业的财经媒体以及自媒体。

在汽车行业里，继尉来上线了app之后，传统车车企纷纷跟进，而新成立的新势力品牌，公司牌子挂起来的第一件事儿便是找团队开发app。

尉来带起了车企开发app的一阵旋风，70万的注册用户并不算很多，甚至比不上某些大型跨国企业app的注册用户，然而尉来凭什么以区区70万注册用户做到日活超过10万呢？

根本原因还是在内容与服务上，像是签到这种营销手段其他的app只要有钱就很容易学到，但是内容与服务尤其是服务方面，尉来是真的拉得下脸。

“尉来是真的把app当做售后服务当中的一环，包括檀总在内的高管在app里都有公开的账号，用户与车主可以随时艾特我们回答问题。”

“另外，我们公司内部对于高管在app上回答问题也是有硬性要求的，被艾特到的高管要认真对待用户的问题，不能用公式化的回答来敷衍用户，另外每个月回答问题的次数也是有要求的。”

70万的用户，日活超过10万，自然是不可能每个用户艾特都能看到的，有些用户甚至就是艾特着玩，开玩笑的性质。

但是通过大数据筛选以及关键词设置，用户车辆选择有什么疑问或者是车主在行驶过程当中有什么疑问，这些都是能够及时推送到相关负责人那边的。

尉来app背后有一个专业的客服团队来筛选这些问题，这可不是腾迅那种外包机制，关键时刻都找不到人的客服团队可比的，而是有专业技术人员指导的团队。

运营成本肯定是高了，但是对于用户与尉来车主来说，能够跟企业高管直接对话，实实在在解决他们需求的服务方式，这种体验着实是新奇不已。

尉来的产能问题是很多车友都特别关注的，甚至有其他一些系列的用户也会在这上面提问，这也让尉来的高管们在想着是否有必要把其他的一些车型也加进来，或者说要不要再开发一款新的app？

目前只是在尉来app上推广这种服务模式给用户还有车主的解释是试行阶段，但是时间长了这个解释也确实是行不通了。

而且燃油车系列也确实不应该被区别对待，目前这些还是尉来的销量担当呢，还好尉来app太过于小众，后续的宣传也不多，多数的用户还是不太了解的。

檀锦程与顾清清回国之时，尉来es8已经全面铺开了，国内各大体验店均有es8的身影，提供试驾以及订购服务。

作为一款指导价超过40万元的大中型suv，尉来es8的上市是静悄悄的，没有过多的营销宣传，跟尉来一贯的作风倒是有些不符。

“主要是太贵了，在销量方面我们没有太大的预期。”

回到甬城的檀锦程，在接受甬城日报采访之时被问起关于es8为何没有大规模宣传之时，檀老板也是很自然的坦白道。

es8是尉来品牌冲击高端的第一款

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