配起我们的皮卡，还真能做到完美的结合，可惜了。”

前几年老板常把小而美挂在嘴边，一家家的零部件公司独立出去，保持一个“小”的状态，提升核心竞争力，扬子的管理层肯定是会受到老板这种核心思想所影响的。

皮卡车赛道上，扬子的皮卡系列基本已经做到头了，再下去也不会有太多的增长，十万辆的销量对于现如今业务单一的扬子皮卡来说太过于困难了。

但是如果把坦克系列拿下来，那扬子汽车的十万辆销量梦就不再是难题，坦克300现在卖得比三菱的帕杰罗都要好了，年均超过两万辆的销量，已经稳稳拿下越野车单款车型前五的市场份额。

另外，今年（2019）对于坦克系列来说，还是一个重大的机会，按照计划普拉多等多款车型会在今年之后逐步退市，留下的市场空白给了坦克系列。

按照坦克系列的计划，后续车型的持续推出，再在营销上把硬派越野从“工具属性”导向“玩具属性”，吸引更多年轻人用户，最终达到破圈的目的。

那样的话，整个坦克系列年销量破十万不再是梦想。

“是啊，错过了就错过了，没办法，如今我们也只能在电动化趋势之下做一些探索了。”

传统竞争压力越来越大，想要适应市场，如今的扬子只能学习母公司的新能源策略，燃油，混动以及纯电车型都需要进行研发，但是现在有一个问题。

那就是他们这些人之前的经营思路都是在传统燃油这一块，在新能源方面的技术以及平台储备明显跟母公司有着不小的差距。

而如今要大规模投入研发，那扬子这些年打的底子又几乎都得交待进去了。

甚至于这还是一件非常冒险的事儿，消费者能不能接受混动以及纯电皮卡是一件未知数，byd倒是传出过有这方面的研发，但这玩意儿还是太过于新鲜了，没有多少家企业敢于尝试，包括长城都是如此。

“技术方面只能向总公司求援了，不然的话我们就只能靠着现在这样的情况混下去，直到最终被其他的竞争对手超越。”

2018年尉来遇到了不少的问题，但对于扬子汽车来说绝对是最为辉煌的一年，全年51万辆的销量是历史之最，营收与净利润等等都创造了新的纪录。

他们这些人都是经历过公司从辉煌到近乎倒闭状态的，对于扬子汽车有着特殊的感情，如今能够重新崛起且达到巅峰状态，这让他们备感珍惜。

巅峰带来的辉煌让朱培等人爽感十足，但从大老板的态度来看，他们也确实应该有居安思危的心态，毕竟上一次的经历对于他们来说太过于深刻了。

“有点困难啊，就算是向母公司求援的话，能得到的资源也是有限的啊，最终还是要我们自己投入啊。”

母公司与子公司有着从属关系，但是从经营模式等方面而言，其实都是相对独立的，尉来不会对扬子过多的干涉，朱培他们有什么新的业务规划，一般情况下是不管的。

同样的，两家公司业务体系的差异化，想要拿到更多的资源也需要通过合作或者是交换来达到。

用老板在扩大会议上的形容来说，就是分家后老爸就没有义务给儿子无偿的支援了，扬子汽车目前除了在财务上能够

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！