的影响也不小，拿路特斯来说，海瑟尔工厂虽然复工了，但那效率跟国内比起来差太多了，但是相对于本土企业来说，却又高效太多了。

目前海瑟尔工厂执行的是如同国内一样的政策，工厂开工率不高，主要的还是技术研发部门致力于纯电超跑evija的优化过程当中，evija纯电型的跑车也计划在海瑟尔工厂生产。

但是以目前的进度，连海瑟尔工厂都不能保证什么时候能够量产，效率低下的代英zf，真就是太搞笑了。

“这时候得亏我们之前订了不少的中欧班列，另外我们在米国那边的业务也不多，不然的话影响就太大了。”

去年尉来签订多趟中欧班列之时，多数同行以为这小子是玩zz投机，彼时的中欧班列只能当做是海运的一个补充，运费要贵上好几倍，根本没有任何的优势。

但是今年过后，海运受到不仅仅是运费暴增的影响，运力受影响是最大的原因，尉来因为有了中欧班列的补充，在进出口方面受影响是相对较小的。

尉来汽车在北美的业务不多，受到的影响不大，但是闪驰科技受到的影响还是比较大的，北美地区是两轮电动车最大的出口市场，此外就是欧洲地区。

整个2019年，电动车产业在号称史上最严新标的带动下，产业向头部集中，闪驰受政策利好，整体卖出去了600多万辆两轮电动车，同比增长了20，占据着全球167的市场份额。

北美地区的出口业务受到了比较大的影响，欧洲区的因为有中欧班列的原因，影响较小，另外加上国内的销量的爆增，今年依旧是值得非常期待的一年。

自三月中旬，闪驰在完全恢复正常之后，为了应对接下来的产能大爆发，紧急在甬城产业园区增加了12条生产线，其余头部企业差不多也是如此。

增产，扩招，这样的情景几乎每日都出现在两轮电动车头部企业当中，闪驰，雅滴，爱马，芯日以及绿原，这几家头部企业与九号电池，小牛等等“新势力”竞争激烈。

“618的数据不错啊。”

结束了锦新时代的技术发布会之后，回到甬城，正好赶上618大促结束，张旭鹏就找上门来了，他是为了收购雷驰来跟檀锦程协商的。

“是啊，六月份的销量预期应该也是破百万的，今年我们的销量应该是奔着千万级别去的。”

由于涉及到重大资本事项，张旭鹏近期也是介入到了闪驰科技的日常运营当中，月销量破百万这种喜人的成绩，实际上哪怕是在年底意识到了销量上升，他们都是不敢想的。

而到了现在，加上这个月的预期，已经连续三个月销量破百万了，全年的预期更是拉到了千万之巨。

“出口方面，虽然受到了不小的影响，不过总体的需求还是不小的，克服点困难，还是能够运出去的，你去年订的那个中欧班列表现不错，承担了我们大部分的运力。”

“一人一车的需求被激活了嘛。”

手里拿着闪驰销售数据的檀锦程同样也挺开心的，年初他对于闪驰是有些忽略的，说实话当时也没有意识到会如此大规模的增长。

发展了数十年的两轮电动车行业，保有量已经是一个非常恐怖的数字了，而且真要说起来，大

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