甬城总部超级工厂最终规划120万辆的年产能，庐州生产基地规划当中的产能是60万辆加上配套电池产业园，这两大产业基地是尉来的核心所在。

另外还有如常州，湘城，江城以及山城，沪市等基地，这些地方要么是以电池工厂为主，要么就是规划当中的产能不多，从10万辆至40万辆年产能不等。

在产能以及车型方面，尉来没有byd以及吉利那样的全面开花战略，走的是“精英”路线，保证市场上在售各价位车型都是在合格标准线之上。

在檀老板看来，这两家车企的模式并不算健康，摊子一旦铺得太大了，根本就收不住手，除了不停的扩张产能之外，似乎没有更好的办法。

尉来在产能上的规模是尽量避免产能过剩，如特斯拉那般，利用集中生产的优势降低生产成本的同时控制企业风险。

在尉来内部有一个企业在遇到危机之时的计划，那就是一旦销量下滑，会一步步的关停外围生产基地，最后保证甬城总部以及庐州生产基地完整运营。

在销量稳定增长的情况下，尉来也是尽量以扩充甬城以及庐州产业基地为主，这两个地方，无论是从人脉背景还是感情上，都是对尉来最为友好的，也是檀锦程最放心的。

在甬城这边，尉来的地位堪比腾迅之于深城，庐州那边尉来的地位，在江淮不争气，李兵不稳定的情况下，尉来把几款高端车型以及电池产业园放在庐州，地位也越来越高。

谁说目前庐州地区的车企，只有尉来最是争气呢，虽然byd在庐州也有工厂，但byd的核心工厂其实是在长安，深城之于byd是总部，但byd的造车之路说起来还是从长安开始的。

1月5日，又到了各大车企公布去年的销量以及今年的销量预期之时。

尉来在2021年度的成功相当不错，在并入知豆汽车销量之后，尉来旗下汽车实现到从三万元到50万元的全价位覆盖，每一款车都有着自己的亮点。

如果再加上路特斯，尉来可以说是实现了100万元以内价位的全覆盖，这是国内车企绝无仅有的。

“细分市场上我们拿下了几项冠军，但主要优势还是在传统赛道suv这一块儿，不过星途s01的表现让我们成功打入到纯电轿车市场。”

“感谢星途团队的努力，让我们终于是正儿八经的进入到了c端轿车市场，并且还是竞争最激烈的大众市场。”

上午视察工厂，下午开会，为对外公布今年的销量预期做准备，同时也对外公布尉来2021年度的总销量。

与其说是开会，倒不如说是庆功会，星途s01团队受到了檀锦程的重点表扬，三个季度拿下1237万辆销量，平均每个月的销量超过13万辆。

自上市以来单月销量就没有跌破过万辆，一款现象级的车型，对于尉来意义非凡。

星河p1的表现也不错，不过上市时间还是晚上了，因此整体销量表现得相对而言没那么亮眼，除了这两款今年的新车之外，表现最为亮眼的自然是尉来l1了。

全年超过九万辆的销量，高端新能源suv的冠军车型，严重挤压了bba的市场地位，顺带着还是尉来汽车的利润担当。

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