州工厂，狠狠的秀了一把，时隔多年，檀老板也把这招搬到了中文互联网上。

某音里，檀锦程身着尉来工服，睡在星途工厂的照片秀，在七月初为炎热的天气再添一把火。

拧螺丝成了互联网名梗。

“已经在火力全开了，这个月产能应该可以提升到三万辆，我们内部会继续优化产线。”

“嗯，先多卖卖，后续应该没那么多的好日子了。”

上市即爆款，星愿这个阶段的销量不能反映市场的真实需求，在热度之下会有不少冲动购车的群体，工厂的产能爬坡能力就是这一时间段的输出结果。

在供不应求的状态下，终端不需要任何的优惠，甚至可能会出现加价提车的现象。

星愿最初设计的月最高产能就是三万辆，能够快速爬坡，檀老板也没什么好再要求团队的了，但是在现有产能上做出一些优化，多生产一些，把前期的订单消耗掉还是可以试试的。

前期十几万辆的初始订单消耗，按照目前的产能规划，大概需要三到四个月左右的时间，而到时市场也回归理性了。

九月份之后的销量，才是真实市场需求，各大巨头们显然不可能坐视不管，四五个月的时间也足够他们推出反制规划了。

“我们必须以全面战争的姿态，来应对星途两款车型的冲击。”

星途两款车型，覆盖a0至a级，这两款车型可是年销量60万辆的预期，加上星河p系列的辅助，还有尉来近期推出的一些混合动力车型。

仅仅在这一个市场，尉来就能够拿下近百万辆的销量，而这些，原本至少会有一半是属于byd的。

海鸥已经受到了巨大冲击了，而紧跟其后受到冲击的就是海豚的入门版本，由于入门版本跟星愿高配版本的价格重叠，差不多的价格与其买海豚的入门版本，倒不如考虑一下星愿的高配版本，在部分消费群体当中盛行。

后驱版本，带智能化的，虽然牺牲了一定的空间，但驾驶体验是完全不同的。

除了对海洋网造成致命打击之外，byd最担心的还是对元ps会造成潜在影响，这一点他们需要尽快拿出一个评估策略来。

作为byd的全球战略车型，元ps定位略高于海豚，但星愿的出现会让一部分消费者觉得海豚不够高级，又觉得元ps超预算。

而星愿，就是一个完美的平替产品，元ps的团队已经在空间和suv属性上进行优化了，试图通过配置微调来保持吸引力。

在刚刚过去的六月份，星途团队已经对外宣布将跟进集团的全球化战略，星途s01与星愿两款车型将尽快登陆海外市场。

byd的根本逻辑是e平台30的技术领先性，10万元至20万元的市场统治力，及规模效应和品牌溢价带来的利润持续增长，星途用两款车型，动摇了byd这一逻辑。

七月中旬，海鸥宣布将推出运动版，运动版不是简单的增配，而是进行针对性的强化，在性能方面，byd在运动版上换装了更大功率的电机，弥补动力上的巨大差距。

另外，运动版对中控屏尺寸和车机芯片都有升级，还改善了内饰材质，提升科技感和质感，在保留低价版本的同时，byd推出价格与星愿入门版

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