上的大致规律。

有技术，有渠道，有品牌，有销量，又有前瞻性，总销量当中的海外销量份额已经越来越高，如果某一天当经济环境变好，尉来的产品可以销往北美地区，亦或是毛熊地区，那尉来的成就就更大了，这样的企业怎么可能止步于此。

“北美地区的话其实也能销，只不过关税太高了。”

事实上北美地区确实从来没有公开说过禁止整车出口至他们地区，但考虑到综合税率，尤其是新能源汽车的税率，在商业上基本是不可行的，直接出品的利润空间极小，甚至无法覆盖关税成本。

不仅仅只是尉来，其他国内企业也几乎没有出口北美地区的计划，如果真要开辟北美市场，那就只能在那边开厂了，而这又不是国内大多数企业所愿的。

春节之后，汽车圈子里动作不断，其中以跨界合作最多，已经分拆出去的菊花汽车业务，频频与各大车企传出合作关系，扩张速度明显。

由此可见，先前担忧菊花对于车企灵魂的侵蚀，让车企失去灵魂的论调确实是菊花汽车业务扩张的最大阻碍，当分拆业务，允许其他车企入股之后，也就建立了合作基础。

除了菊花之外，其他车企同样也是动作不断，很明显的是大家已经感受到了竞争的白热化，不过要说二月份最风光的企业就当属零跑汽车了。

零跑汽车的新品c10，订单超过45万辆，按照这个成绩，这是一款10万辆以上级别的车型，具有一定的竞争力，零跑的c系列已经迅速替代此前的t系列，成为主销车型。

技术积累带来的厚积薄发，让这家去年与哪吒汽车一样在大型价格战当中被冲击得最惨的二线新势力品牌，在获得资金支持的情况下，快速扭转了局面。

零跑汽车的股价，在整个二月份涨了30，其表现明显优于同期其他的新势力品牌，这就是技术积累转型成功带来的好处。

反观没技术的哪吒，已经是麻烦缠身了。

除了这类独立的车企之外，“车二代”是二月份市场表现最为亮眼的，所谓的车二代，就是如极克，银河，岚图，深蓝等等这种背靠传统车企的新执势力品牌。

不过吉利的骚操作是真不少，那就是他们的车型换代实在是太快了，在车型命名上也多次调整，新车到手不到几个月就成老款了，着实把老用户得罪得不轻。

不过吉利这么干也是无奈之举，主要原因还是他们对于市场反应的不足，以z10为例，上市初期大部分车型都是400v平台，而同期竞品已经普及800v架构了，在智能驾驶和安全配置上，性价比也不足。

这就很尴尬了，消费者并不是都懂车，你用400v，同价位的用800v，那他们自然而然的认为800v比较好，而800v平台成熟与不成熟他们根本不管。

实际上所谓的800v优于400v，也只是一个理解状态，技术不成熟的800v平台甚至不如400v平台，这里主要还是看车企的技术储备能力。

吉利倒也不是全然没考虑到市场换代的速度，主要还是出于传统车企生来的谨慎态度，只可惜当前的竞争环境已经不允许企业再“慢”下去了。

“这车怎么说呢。”

在尉来这边，檀锦

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