小米的战略。

原本他们可以通吃的，不仅仅可以凭借着颜值以及性能吸引用户，还能够以喊出第一智驾的口号，来吸引看重智能驾驶水平的用户。

智驾被炒热之后，成了当前市场最大的卖点之一，小米完全可以凭借着自己的市场号召力，吸引用户来选购，现在玩不了这套了。

说起来他们的智驾水平是真不行，从四月份交付开始至八月底，共计进行了三次大型的ota，仅仅五月份就有两次大型ota了。

在这两次大型ota之前，实际他们的智能驾驶别说智能驾驶了，连辅助驾驶都算不上，在第二次大型ota之后，只能勉强算上辅助驾驶，也就是l2+级别，不过也仅仅只是在十座城市开通。

对应其销量，根本不成正比，这玩意儿就是一个连半成品都算不上的东西就直接上车了，也就是卖给粉丝还有不懂的，换了是经过科普的尉来车主，得被骂死。

就这么说吧，小米所谓的智驾，在最初上车阶段，也就是开通巡航功能的悦驰a1水平，没错，就是燃油车级别，实际效果可能连合资品牌的都不如。

车辆的大型ota，其实严格意义上来说，放在传统模式里，也算是召回的一种，只不过智能汽车，如同手机更新系统一样，在软件系统上不需要拉到店里去。

尉来这种大型的更新，好几年才有一次，每次更新都会非常谨慎，会用尽各式方式通知用户，以防止用户在行车过程当中更新，影响安全。

五个月里系统三次大型ota，放在140年汽车史上都是罕见的。

“今后咱们得给予用户更多的服务，发布会上不要给我瞎吹牛逼，吹的牛逼一定要尽最快速度给予用户，不要小看这些，这会给我们带来很大的口碑。”

存量市场，其实拼的就是服务，谁的服务更好，谁就能混得好，从前那种画大饼的行为，现在不好使了。

su7 ultra从宣传上来看，性能非常的强，但具体表现还要看实际情况，在演讲里，雷布斯依旧把期待值拉满，不过这款性能车，尉来还真的有。

那就是路特斯，路特斯目前已经完全停产了燃油车，旗下也只有三款车型，且都是纯电车型，一款中大型纯电suv，一款大型纯电轿跑，还有一款纯电超跑旗舰。

性能方面，这三款车型都不差，拿与su7 ultra对比的路特斯纯电轿跑eya来说，规划当中的2025款综合性能并不比ultra差。

综合马力虽然差点儿，但无论是三电系统，还是高阶智驾以及空气动力学，底盘调校等等，尉来与路特斯的组合都要比小米更具优势。

要不然也不会被称之为“尉来王”了，528万元的起售价格，对追求性能的用户来说，也算不上有多贵。

“路特斯那边要不要跟着宣传一下？”

虽然从路特斯跳出来了，但是李响对路特斯的了解还是比较深的，路特斯一直在国内没有投入多少营销费用，属于是比较低调的一类，但是在罗宾手里的路特斯，发展还是比较好的。

罗宾的作风比较激进，除了转型期有一些动荡，销量短期下滑之外，后续在股东们的配合之下发展得还是比较顺利的。

目前路特斯

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