海瑟尔工厂转让给了尉来，也就是说路特斯目前仅有江城工厂，仅有一家汽车工厂，在汽车行业里怎么都算是轻资产运营了。

完成电动化转型的路特斯销量也上来了，整个2023年度，路特斯共计出售超过两万辆汽车，全年增长74，其中欧洲地区是路特斯最大的亮点，占总销量的40，同比增长179。

在国内也卖出去5000多辆，占总销量的25，其余份额则分布在北美以及其他地区，欧洲地区贡献了全球近四成的销量，纯电超跑的出色表现，以及品牌在欧洲的历史积淀和认可度，都是销量上升的主因。

2023年度路特斯原本的销量预期是12万辆，2万辆大大超过预期，195亿美刀的营收也大大改善了路特斯的财务状况，对应股价也有很大的提升。

路特斯的复兴之路，正在一步步朝着既定的目标进行，原本在檀锦程的预期当中，到2025年将总体销量提升至两万辆就已经够了。

“这个我们就不操心了，让罗宾自己去决定吧。”

罗宾是从特斯拉出来的，这种蹭热度的事儿想必她是不太愿意的，再说了路特斯最大的市场是在欧洲，su7 ultra想要卖到欧洲去，还需要很长的一段时间。

“其实已经不低了，你想想均价50万元以上的车子，一年能卖两万辆，这成绩很夸张了。”

李响呵呵一笑：“但是鸿图x9一个月就能卖一万多辆啊。”

要说大嘴是真牛逼，他们推出的旗舰车型x9，增程式4698万元起，纯电车型5098万元起，这么高的售价，但是x9却是创造了一项又一项的纪录。

su7很火爆，但真要说起来，比起x9真是啥也不是。

均价50万元的鸿图x9，在开启交付之后产能迅速爬坡，赛力斯现在的生产能力确实是没得说，从四月份开始单月交付就破万了，这几个月一直维持在高位水平，全年的交付预期是在15万辆至16万辆左右。

“不一样的，x9是suv，是家庭用车，虽然豪华，起售价贵，但是跟路特斯还是有本质上区别的。”

路特斯除了一款suv，勉强可以算是家用之外，其他的两款车型都是性能车，算是豪华玩具一类了，这种车子本来就受众有限，一年能卖两万辆，已经很不错了。

“也是，由着他们去吧，慢慢的来。”

性能车的产能是需要控制的，同时檀锦程也认为，这玩意是不易大规模宣传的，尤其是不能在不明就里的粉丝群体里大规模宣传。

性能车不是谁都能把控得住的，最关键的一点是，就目前的金融政策以及年轻人的消费理念，50多万元的车子说贵那是相当贵的，但说“便宜”也便宜。

按照20至30的首付比例，50万元的车子首付通常在10万元至15万元区间，最低可以做到10万元的首付，某些年轻用户是真的会脑子一热去借网贷买的。

至于后面还不还得起月供，他们根本没考虑过，先爽了再说，而性能车如果把控不住的情况下，是很容易出事故的。

常规的事故有保险公司兜底还好说，但非常规的事故那可就麻烦了，小年轻们没钱赔付，对于其本身还有受害者来说，都是一场灾难。

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